雷鋒網按，7月10日，2020 GIVC全球智能汽車大會——車載5G峰會與第20屆九州汽車生態(tài)展（九州展）同期在深圳國際會展中心召開，共有來自超40家不同主機廠，超過150名主機廠相關部門主管及工程師參會。

峰會上，同濟大學教授汽車安全研究所所長朱西產、小鵬汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁夏珩、華為C-V2X與車路協同領域總經理繆軍海、江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理黃少堂、深圳發(fā)掘科技有限公司董事長王新春、比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生、華陽通用電子有限公司副總工程師張自庚、縱目科技有限公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)部總經理王凡、中國汽車工程研究院股份有限公司技術總陳濤做了各自領域的專題演講。

同濟大學朱西產教授

朱西產教授發(fā)表《無人駕駛汽車離我們還有多遠》主題演講，首先介紹了智能車自動駕駛的分級，即L0-L5，并進一步解釋：“L0是把安全做好，L2把駕駛輔助系統做好，L3讓駕駛員可以有一點分心，L4可以把所有駕駛任務交給汽車，這也是傳統汽車廠目前努力的方向。”

此外，朱西產還重點強調了對于自動駕駛，要建立交通事故的場景和正常駕駛的場景，對安全性和車輛品質要分別進行測試和評價。據朱西產預計，無人駕駛汽車也許在2030到2050年左右，會徹底改變城市的出行方式。

小鵬汽車創(chuàng)始人夏珩總裁

小鵬汽車聯合創(chuàng)始人兼總裁夏珩發(fā)表《智能電動汽車的平臺架構》演講，主要介紹了小鵬汽車以“續(xù)航”和“智能”為亮點的兩款車型：小鵬G3 SUV和小鵬P7 轎跑；并從技術層面講解了G3和P7基于的平臺特征以及小鵬自主研發(fā)的、顛覆傳統汽車電子的新的電子電器架構：中央控制器+域控制器、整車級OS、數據應用、信號通道、OTA再進一步，迭代再快一點；最后還為在座的嘉賓透露了自動駕駛新水準XPILOT 3.0的新內測功能：高速自主導航駕駛。

華為C-V2X與車路協同領域繆軍?？偨浝?/p>

華為C-V2X與車路協同領域總經理繆軍海發(fā)表《5G+C-V2X的成功關鍵與新機遇》演講。他在C-V2X的層面首先匯報了產業(yè)趨勢和進展的進程，介紹了整個產業(yè)該如何快速推進C-V2X車聯網產業(yè)，涉及運營、C-V2X上車、C-V2X上路和C-V2X應用多個維度。

繆軍海指出：現在最大的痛點是運營，到目前為止車聯網沒有明確的運營主體，初步希望交通部的路網中心和工信部聯合布局；上路相對比較容易，標準基本明確，產品也基本成熟。整體看來，整個C-V2X車聯網的激活需要加速，哪怕有10%接入C-V2X，整個車聯網的應用就會激活；應用一部分是安全，第二部分是效率，第三部分是支付，華為今年會進一步推動用例，比如高精地圖動態(tài)下發(fā)，以及高精定位的下發(fā)，使得車輛獲得精準定位信息，然后進一步做交通管控，明年車企就會照著國標開發(fā)。

江鈴汽車首席技術官黃少堂先生

江鈴汽車股份有限公司首席技術官兼總裁助理黃少堂發(fā)表《5G與智能網絡架構下的智慧出行》演講。他指出，智能網聯車具有較好的發(fā)展背景，但是目前市場缺少一個明確的發(fā)展戰(zhàn)略，需要明細“怎么做？跟誰做？做什么技術？”這三個關鍵問題。

黃少堂認為：依照現在的單車，基本是不能成為四化中的運行模式。而且每個車不可能用繁多復雜的運算系統，只有把智能化和智能交通融合在一起，才有成功的希望。所以從智能駕駛到自動駕駛到引領汽車的發(fā)展，除了連接以外，還有多屏、大屏、儀表，基于更優(yōu)的緩存的OTA， 5G的情況下，通過智慧交通，車和終端要進行連接來預知、預判，這樣才能使它真正成為智能駕駛的運行。

深圳發(fā)掘科技王新春董事長

深圳發(fā)掘科技有限公司董事長王新春發(fā)表《智能車載車聯網板塊的意圖》主題演講，王新春董事長指出，V2X是一個廣義的車聯網，它有V2I、V2N、V2P，更多是VZS。王新春也認為，V2X落地非常難，是行業(yè)所有人共同面臨的事實。

王新春指出，在汽車后裝市場面臨的殘酷現狀，是超過大家預期的。比如車載后視鏡，具有4G通訊記錄儀以及其他產品，在后裝市場的銷售非常悲觀，需要狹義物聯網的助力。他還認為，現實中消費者對于互聯網接入的需求極低；同時，消費者買單的欲望不高，造就了后裝市場沒有車聯網需求。很多消費者認為車智能等同于車聯網，但并不是因為老百姓沒有車聯網需求，而是企業(yè)因為沒有真正挖掘出他們的需要。消費者的需求主要是在自動緊急救援、車輛被盜通知、數字電視、游戲、互聯網接入、信息通信服務、遠程故障診斷、安全氣囊展開警報、車內免提通話、安防服務、定時交通信息等等。

比亞迪汽車楊冬生院長

比亞迪產品規(guī)劃及新能源汽車研究院院長楊冬生發(fā)表《開放車聯網平臺——乘風破浪，為5G而變》主題演講。楊冬生院長指出，當前的汽車已經變成了電子化、數字化的汽車，變成了軟件定義的汽車，尤其是新能源時代的到來。

汽車智能網聯應該怎么走？比亞迪最終選擇的方向是一定要開放、包容。畢竟，汽車互聯網和汽車車聯網是物聯網也是互聯網的一份子，不是獨立割裂的，基于這樣的背景，汽車廠商必須要做開放包容的生態(tài)，比如屏幕可以根據手機生態(tài)的豎屏進行智能旋轉的。此外還需要創(chuàng)造，實現手機和車輛的其他聯動。

華陽集團副總工程師張自庚先生

惠州華陽通用電子有限公司副總工程師張自庚發(fā)表《生態(tài)開放，平臺先行——華陽智能座艙開放平臺》主題演講，演講中張自庚總工指出5G時代已經到來，并且有著非常廣闊的應用前景。在汽車行業(yè)，5G將加速推動汽車智能化、網聯化的升級。

張自庚表示，華陽開放平臺的目標就是要實現上層的車聯網應用與底層的生態(tài)，實現軟硬結合。華陽開放平臺將會從信息娛樂到智能座艙實現整體開放。隨著汽車智能座艙的一體化升級，華陽將于明年9月份發(fā)布智能座艙開放平臺，將智能生態(tài)運用到產品里，包括儀表，顯示、控制。華陽開放平臺創(chuàng)建以來，已經與騰訊車聯、訊飛、斑馬、華為、出門問問、同行者等合作伙伴建立了聯系。

縱目科技王凡總裁

縱目科技有限公司副總裁兼智能駕駛事業(yè)部總經理王凡發(fā)表《中國特色的泊車智能化主題演講》。王凡表示，應對中國特色泊車智能化的挑戰(zhàn)，需要有一定的技術。首先是感知技術。比如在停車時，人們會面臨各種各樣障礙物，會面臨各種場景。大規(guī)模使用的乘用車，還不能采用特別高昂的傳感器，必須用低成本的傳感器來解決問題?？v目科技采用的是視覺+超聲波+毫米波雷達的傳感器融合的技術，每個傳感器都有自己的特點，要充分分析每個傳感器的能力特點，然后將它們融合在一起。

在安全問題的層面，縱目科技將此分為四個層次維度需求：功能安全、域啟動安全、Multi Agent Safety、最高的層次還沒有特別明確的規(guī)定，自動駕駛推出了12個要素，出現問題的時候進行記錄，發(fā)生問題的時候怎么報警。只有這四部分的需求全都滿足之后，這個車才能讓用戶真正使用。

中國汽研陳濤總監(jiān)

中國汽車工程研究院技術總監(jiān)陳濤先生在峰會上分享了《中國智能汽車測試評價體系與關鍵技術》主題演講。陳濤表示，中國汽研在和相關行業(yè)機構開展相應的交通事故合作，希望能把交通事故場景數據庫建立得更加完整。

對高等級的自動駕駛評價來講，要考慮各個維度，包括安全、合規(guī)、交付、舒適、可用、可靠等方面，也要考慮對能耗和交通的影響。不過，自動駕駛的測試評價，有幾個非常關鍵的難點：第一，希望行業(yè)內的各個專家能進行聯動構建自動駕駛體系，越高級體系就越復雜。未來車是沒有人駕駛的，這個體系未來要滿足對整個車的評價。其二，中國的交通環(huán)境特點需要全面覆蓋，這個是最難的，同時還要高度重視現在已經出現的自動駕駛的事故。其三，這么大的規(guī)模，這么大的測試驗證需求，工具和模式迫切需要創(chuàng)新，需要兼顧測試評價度、測試研發(fā)的效率。其四，希望整個測評體系涉及到的數據體系和標準平臺應該積極整合相關的資源。